全球好设计

有史以来造型最科幻的布加迪，

终于与我们见面了！

就在两周多前，顶级超跑品牌布加迪官方正式了发布其爆裂新作--布加迪 Bolide 的官图。

很多车友含着泪说，这特么是内燃机的终极咆哮啊！

没错，如果不出意外的话，这应该是布加迪最后一台燃油车了，妥妥滴谢幕之作。

但如果我们先把悲伤之情抛到一边，只是理性地来看 Bolide，作为非量产的赛车，它又刷新了我对布加迪的认知~~

先来看看 Bolide 未来战车一般火花带闪电的外观。

布加迪经典的马蹄洞前格栅由车头延展开，酷似 F1 赛车轮廓的线条一直延展到车尾，搭配前包围两侧散热开口与前机舱盖形成连通的空气桥设计，第一眼就帅到流鼻血！

既然是为赛道而生，那设计师和工程师们便可以更加肆无忌惮的发挥想象力和创作力，“X”型“头灯”就是其中之一。

可能称为头灯可能并不准确，因为它只是两条 LED 灯带。据悉此举是为了致敬场地赛车上前灯的“X”形胶布~

车尾“X”造型的灯带围绕火箭一样的四出排气极具视觉冲击力，亮起的视觉效果好似来自未来，科幻感满满的说~

车身侧面可以看到使用了类似于勒芒 LM 赛车级别的车身形式。

宽大的前后轮拱、车顶部分巨大的顶铲，以及占据一半车身长度的纵向定风翼和扰流板。

从尾部看是酱紫：

另外 Bolide 的电子后视镜集成在了侧面的扰流板上，摒弃传统物理后视镜就是为了极致的空气动力学。

Bolide 采用了一项全球创新的车顶进气口可变形外形技术，化主动为被动。在低速下，车顶铲斗的表面保持光滑，而当车辆以高速行驶时就会隆起一个弧形的气泡，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。

另外，从车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。

而在散热方面，为了达到极致的冷却效果，新车采用了先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却。

新车进气从前包围两侧通过车辆一条内部和一条外部两个空气管道尽心引流。

布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比 F1 赛车的散热效果更加有效。

全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。

这样即使在动态要求很高的赛道上，也不会出现高温状况。此外，新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，向高性能制动系统进行冷却。

因为是赛车设定，Bolide 的内饰相对简单。它配备了赛车化的多功能方向盘、全液晶仪表、两个半躺式的碳纤维桶椅和全碳的中央扶手，连门把手都换成了皮质拉手，一切遵循极致轻量化。

全车干重仅为1240公斤，重量/功率比达到了史无前例的0.67kg/PS。这只能用“疯狂的轻”来形容了~

唯一凸显布加迪豪华的，只有环绕驾驶舱的蓝色 Alcantara 翻毛皮了。

如果说大名鼎鼎的V12引擎是给豪华 D 级旗舰、超级跑车和大型 GT 准备的话，那开了挂的 W16 则只给布加迪一个品牌准备。

新车继续搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，但布加迪对新车四颗涡轮、干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵设计进行了优化。最大马力达到1850匹马力，最大扭矩1850牛·米。

在模拟实验中，新车的零百加速时间为2.17秒，0-200公里/小时的加速时间为4.36秒，0-300公里/小时加速时间为7.73秒，0-400公里/小时加速时间为也仅为12.08秒，甚至加速到理论极速500公里/小时也仅需20.16秒！

赛道圈速方面，Bolide 在勒芒 La Sarthe 赛道的圈速为3分07秒01，纽北圈速仅为5分23秒01。这哪是车啊！完全小火箭一枚！

当然了，以上所有数据仅为模拟实验数据，我们期待这台赛道猛兽真正的性能表现。

布加迪代表着对技术创新的不断追求，与公司卓越，勇气，奉献的品牌价值相一致。

而车迷们一定都注意到了：布加迪近几年来一直在“健身”~

从威航到 Chiron 到 Divo 再到现在的 Bolide，车型身材越来越精壮，肌肉线条越来越明显，“肥龙”的油腻形象已不复，取而代之的是魔鬼筋肉人般的惊艳。

极为激进的外部设计，超级科幻的视觉效果，夸张的空气动力学组件，真是让人欲罢不能！

用布加迪自己的话来说，“这是一台公司历史上最极端，最不妥协，最快和最轻的车”。

Bolide 的诞生，不出意外的是布加迪在大众旗下的收官之作，因为之前有传言称大众集团将要出售布加迪品牌给电动车超跑品牌 Rimac。

布加迪使出浑身解数造出了这么一台性能尤物，也算是为这个顶级豪华品牌的燃油车时代画上了一个圆满的句号。