全球好设计

MAD建筑事务所公布即将动工的浙江丽水机场设计。

▼项目鸟瞰效果图

机场位于丽水市西南部的丘陵地貌中，基地地形起伏变化较大。MAD对机场航站区的规划设计在确保机场交通便捷顺畅的前提下，尽量尊重原始场地，并突出山地机场的特色，创造出 “飞鸟、云雾、山丘”的意境。

▼停车场视角

丽水位于浙江省西南部，是全国著名的“森林城市”。全市林地面积近2100万亩，森林覆盖率达81.7%，素有“秀山丽水”、“浙江绿谷”之称。

为完善浙江省民用机场布局和综合交通运输体系，促进当地经济社会和旅游业发展，2016年12月，国务院、中央军委批复同意新建浙江丽水机场。项目定位为国内支线机场，建成通航后，年旅客吞吐量可达百万人次。

▼道路视角

丽水机场位于丽水市西南部约15公里的低山丘陵和山麓沟谷区，毗邻当地特色梯田。整个机场区域由山地平整而来，占地面积2,267公顷，最大填方高差接近百米，是少有的山地机场。

MAD的设计参考了当地典型的丘陵地貌，强调建筑与周边环境的连续性，结合场地高差，整体采用了自然放坡形式与场地衔接，将航站楼、停车场、办公区设置在三个逐渐降低的平台上，融入山间。

▼建筑整体采用了自然放坡形式与场地衔接

马岩松说：“丽水是一座花园城市，她的机场也应该在花园中。作为支线机场，丽水机场展现了作为城市公共空间的交通设施的另一种态度和追求：不贪大、不贪贵；便捷人性；展示城市特征的自我特色。”

航站楼设计从丽水的绿水青山中汲取灵感，采用由铝板局部覆盖的大型银白色悬挑屋顶，形似栖落于山林间的白羽飞鸟，蓄势待发，即将翱翔于云霄。

▼悬挑屋顶形似栖落于山林间的白羽飞鸟

楼前停车场顺应地势下沉，中心区域被设计为景观步道，构成航站区的整体景观中轴线。步道延伸至航站楼下方，形成半室外的地下通道，连接停车场与航站楼。旅客可由通道内的扶梯、电梯直接到达位于首层的航站楼出入口处。

▼阶梯式景观

▼步道延伸至航站楼下方

进入航站楼室内，温暖的木色调大厅空间形态灵动流畅、尺度舒适宜人。中央最高处的梭形采光天窗，将首层大厅和二层候机厅两个主要空间合二为一，也将天窗之上的蓝天白云引入室内。

▼大厅

前厅高度尽量压低，营造亲切怡人的空间尺度，避免了不必要的高大空间造成的能源浪费。玻璃幕墙通透轻盈，室内外空间流动互融。

▼前厅

航站楼采取了“一层半”布局：地面层主要为迎送客厅、值机安检区、远机位候机厅、行李提取厅、VIP室等；二层主要为候机厅、出发到达廊道，连接至三个近机位登机廊桥。出发旅客在一层办理登机手续后上二层候机登机，到达旅客下机后通过廊桥进入建筑二层，再前往到一层提取行李并离开。

▼机场首层室内轴测

▼机场二层室内轴测

MAD本期设计考虑并满足了机场近期和远期规划所需的前置预留。根据总体规划，机场中期（2030年）将达到180万人次；远期（2050年）将提升为500万人次，并计划增设国际航站楼。

丽水机场预计于今年年底动工，于2024年底建成并投入使用。

▼总平面图

▼一层平面图

▼二层平面图

▼剖面图A-A’

▼剖面图B-B’

丽水机场

中国丽水

2018 – 2024

机场占地面积：2,267公顷

航站楼建筑面积：12,100平方米

航站楼建筑高度：23.95米

主持合伙人：马岩松, 党群, 早野洋介

主持副合伙人：刘会英, 李健

设计团队：孙守泉, 张笑梅, 雷蕾, 杨雪兵, 孙铭泽, 尹建峰, Punnin Sukkasem, 朱禹豪, 张耀辉, Alan Rodríguez Carrillo, Pittayapa Suriyapee, 王心逸

业主：丽水机场工程建设指挥部

甲级设计院：上海民航新时代机场设计研究院有限公司

幕墙顾问：阿法建筑设计咨询(上海)有限公司

室内/照明顾问：上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司

景观顾问：致舍(北京)景观规划设计有限公司

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